一、油腔和导轨面的加工
目前，静压导轨多用油槽形的油腔结构，一般采用铣刀铣削油槽。如果是改装的机床和机械设备，可将原来的动压油槽用环氧树脂或其它填料填补，然后再用铣刀铣削油槽。

导轨面的精加工，常用刮削或导轨磨床磨削。根据各种机床和机械设备的精度、大小不同，刮点数目(或接触面积)也不一样，刮点不宜太深，以免封油面上泄漏大，影响油腔压力的建立。测量导轨直线性时，应考虑导轨自重引起的弹性变形，尤其是大型机床和机械设备更为重要。
二、导轨的调整
静压导轨调整所包括的内容是多方面的，这里所介绍的调整内容，是关于开式和闭式静压导轨空载情况下的工作台浮起和导轨间隙均匀性。
(一)工作台浮起
供油系统的油泵起动后，当导轨油腔压力已达到设计要求时，工作台即浮起。如果工作台不能浮起，则主要有下列几方面的原因:
1、节流器堵塞，润滑油无法进入油腔;

2、滤油器很脏或已损坏不能正常工作;

3、导轨材料有疏松、砂眼等缺陷，润滑油在油腔内泄漏太大;

4、导轨精度太差，导轨的某些部分有金属接触，未能形成纯液体润滑。

上述种种现象，可用压力表观察出来。一旦故障排除，油腔建立了正常压力后，工作台便能浮起。

(二) 导轨间隙调整
工作台浮起来后，导轨间隙往往是不均匀的，这是由于受到下列原因的影响:一是受导轨加工精度误差的影响;二是受导轨弹性变形影响;三是支座上承受的载荷不均匀分布。为了保证工作台各油腔处的浮起量均匀，应当在油腔建立压力后，用千分表在工作台的四个边角(或更多的地方)测量工作台的浮起量。如果各处浮起量不同，应调整毛细管的节流长度l或薄膜的节流间隙h,改变各油腔处的间隙。对于间隙小的油腔，要减小节流阻力，即减小l。或增大hc。(hc改变后，δ也要相应变化，使其不出现负刚度)。对于间隙大的油腔，要增加节流阻力，即增大l.或减小hc。通过节流阻力的改变，使工作台的浮起量符合设计要求的间隙值。

经过上述调整后，如果工作台浮起量仍不符合设计要求，说明导轨的几何精度太差，或导轨的弹性变形大，此时应检查导轨精度并重新加工(或调整)导轨面。

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